取代RCZ,Peugeot 308 Racing Cup明年底开始服役

2020-06-23
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继2015年6月推出的性能钢砲308 GTi之后,Peugeot又再次以现行308为基础,打造出竞技专用的308 Racing Cup赛车!目前308 Racing Cup仍在开发中,但现阶段已经有308匹马力的实力,预计2016年底正式登场,取代RCZ Racing Cup,成为Peugeot在房车场地赛领域的要角,并开始供应给私人车队参与全球赛事。

取代RCZ,Peugeot 308 Racing Cup明年底开始服役专为竞技而生的308 Racing Cup,将取代RCZ Racing Cup的地位,成为Peugeot统一规格赛的比赛用车,并投入世界各地的房车赛事。
符合WTCC规範的超大尾翼

因应赛事所需,Peugeot的赛车部门Peugeot Sport,替308 Racing Cup换上了一席威猛的竞技外衣,首先是轮距大幅加宽,使308 Racing Cup的四个轮拱极为外扩,和308 GTi相比,车宽增加了106mm,来到1,910mm的水準。

取代RCZ,Peugeot 308 Racing Cup明年底开始服役相较于308 GTi,308 Racing Cup的车宽大幅增加,并搭载竞技所需的全车空力套件。
下气坝面积也再次加大,让中冷器有更好的撞风效果,左右两侧的大开孔,则能让前煞车系统获得充分的冷却,以及可以提升车头下压力的前下扰流。车尾扮相同样张牙舞爪,符合WTCC世界房车锦标赛规範的大型尾翼,充分凸显308 Racing Cup所拥有的强劲性能,并与后下扰流一同提供车尾更多的下压力。

取代RCZ,Peugeot 308 Racing Cup明年底开始服役308 Racing Cup採用符合WTCC规範的超大尾翼,势必能带来充足的下压力。
不用多说,308 Racing Cup的内装当然早已全数拆空,取而代之的是符合FIA规範的防滚笼,以及桶型赛车椅、6点式安全带、灭火器及断电开关等竞技化配备,而车窗和后档风玻璃也换上轻量化的压克力材质,让308 Racing Cup的车重只介于1,000至1,050公斤之间。

取代RCZ,Peugeot 308 Racing Cup明年底开始服役RCZ Racing Cup统一规格赛是培育新生代车手的重要摇篮,接下来这个重任,将承接给308 Racing Cup
使用208 T16的涡轮,最大马力308匹「起跳」

308 Racing Cup搭载和308 GTi相同的1.6升THP直列4缸涡轮增压引擎,目前最大马力设定在308匹,足足比308 GTI多了38匹。Peugeot Sport表示,308 Racing Cup搭载的1.6 THP引擎,使用和拥有875匹马力的美国派克峰爬山赛赛车208 T16相同的涡轮增压器,因此马力输出还有极大的调涨空间。不过目前的设定,已经比RCZ Racing Cup的260匹还要强,车重也更轻,由此可见308 Racing Cup势必拥有比RCZ Racing Cup更优异的竞争力。

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底盘部分换上竞技用悬吊系统,可以依需求自由调整束角 (Toe)、外倾角 (Camber)、车高,以及减震筒压缩与伸张侧的阻尼。煞车系统换上6活塞卡钳、变速箱改採可从方向盘拨片升降档的6速序列式系统。

可惜的是按照原厂的计画,308 Racing Cup要到2016年底才会开始正式服役,也就是说2017年赛季中才会见到308 Racing Cup在场上奔驰的英姿。

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