代工国外名厂 自创品牌力进攻全世界

2020-06-17
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既然都讲到了轮圈,当然不仅汽车更换了轻量化锻造轮圈有感,利用身体重心变换来过弯的机车,对于轮框轻量化及强度的要求绝对更是在汽车之上,只要轮下轻个1kg,就可能会改变骑乘上的方式及悬吊设定,因此在两轮的世界里,轮框不仅是凸显个人风格的物品,更是有助于攻弯的绝佳利器。

提供/Wukawa(02) (2)2958-9458

Ducati Diave Wheel(黑车)

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Wukawa Diave

Tire▲F:17x3.5J (120/70R17)  R:17x8J +52(240/45R17)

建议售价:85000元(组)

Honda CRF250 Wheel

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Wukawa CRF250

Tire▲F:17x3.5J (120/70R17)  R:17x4.5J +52(150/60R17)

建议售价:57500元(组)

7000吨高压冷锻强度&耐久度优先

原厂规格保留

更具张力的太阳造型

Ducati Diave这辆车相当特殊,原厂240mm后轮宽几乎都比一般轿车还要来得宽,加上高达239kg的车重可说是相当的沉重,因此该如何降低轮下荷重更是有助于骑士在驾驭上的表现,而轮下1kg等于轮上10kg,光是推动车辆就能感受到明显的不同,Wukawa表示因为Diave的车重较大,并且要製成240mm的后胎,因此该车款的轮圈轻上约原厂的1/3左右而已。

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单摇臂更能清楚看见10 Spoke的设计满满的佔据Rim内侧,并且在尾端施以加粗的设计来分散地面上来的力道,前轮的部分也採相同的设计来提升刚性,而不知道读者有没有注意到,为了保障骑士的安全,Wukawa并没有採用四轮房车常见的热锻(约3000吨),反倒是採用强度更高的高压冷锻工法,因此轮圈的配重能做到令人惊异的程度,基本上就是连配重铅块都不需要的精準程度,这也是为什幺国外大厂纷纷找上Wukawa的原因之一,另外Wukawa更提供阳极抗UV处理的3年不退色保固。

代工国外名厂 自创品牌力进攻全世界其实单摇臂车的框原本就较双摇臂轻,因此Wukawa也没有在偷轻上特别去着墨太多,主要还是以考量骑乘人员的安全为出发,补强Spoke各点的接触面积,而高达7000吨的高压冷锻,能保有铝合金原本密度,实品精準度更是以达到连配重块都可以省去的境界。

羽量级滑胎车

锻造轮圈强化操控

更大的后轮J数设定

更宽的后轮尺寸选择

除了大型重机外,Wukawa也有针对一般的速克达推出专用锻造框,不过这辆CRF250上的锻造轮圈则是较为特殊,主要是与八零车业共同主导开发的产品,目前也都交由八零车业来做贩售。

代工国外名厂 自创品牌力进攻全世界锻造轮框其实就是一块锻造铝锭而来,而Wukawa就是使用与法拉利及蓝宝基尼相同的原料,藉此稳定旗下商品的水準。

CRF250看起来其实就是一辆越野车,不过很可惜仅有23hp/2.2kgm的动力想要在越野场飞天遁地其实还是有点困难,不过越野的外型却是一个很好的素材,国外最常见的就是直接改成滑胎车式样,因此原厂的巧克力胎就要被卸除,而前2.75J/后4.0J的原厂规格,最多仅能容纳110mm的前胎及130mm的后胎,在视觉效果上就是缺了点霸气,所以Wukawa当初则是在不会磨到周边机件的规格下,将这组锻造轮圈规格提升到前3.5J/后4.5J,藉此将前轮提升到120mm,后轮更是连跳两个规格来到150mm的设定,再搭配特殊的蓝色阳极处理,光是框与胎的搭配就将原本的风格给颠覆,另外齿盘的设定也与一般大型重机车相同採制震橡皮,因此在换档时的顿挫感也会变得更为柔顺,有助于一般道路的使用。

代工国外名厂 自创品牌力进攻全世界原厂162hp/13.0kgm的最大动力车主也觉得不需要再做改装,目前仅更换上HP的钛合金尾段,爆炸性的声音让笔者骑在路上有那幺一点小害羞。代工国外名厂 自创品牌力进攻全世界加大尺寸的后轮圈让后轮藉以提升至150mm来满足视觉,锻造齿盘则也是Wukawa所生产,而改了锻造轮圈后原本的齿盘结构也变得更为适合在一般道路行驶。代工国外名厂 自创品牌力进攻全世界 代工国外名厂 自创品牌力进攻全世界原本钢丝圈设计的CRF250,在改为锻造轮圈后果真呈现出不同的风味,蓝色阳极与白红色的车体搭配起来显得更跳,相信国外买家很快就会杀到八零车业购入。代工国外名厂 自创品牌力进攻全世界原厂的性能既然薄弱,那就稍微改装一下好了,FMF排气管及可程式电脑的御用套件上身后,动力表现约约不错提升,粉红色的排气管耐热布也在视觉上做了不小的贡献。代工国外名厂 自创品牌力进攻全世界由于机车仅有两个轮子在接触地面,因此在轮框的强度上更是特别要求,该有的测试一个都不能少,如果有没有通过测试的商品,Wukawa更是宁愿选择放弃不上市。
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